Запуск самолета от бортового APU и от наземного ГПУ: расчет экономии топлива и ресурса двигателя

Каждый час работы вспомогательной силовой установки на стоянке обходится авиакомпании в конкретную сумму топлива и ресурса двигателя. Наземное электропитание борта существует именно для того, чтобы эту статью расходов сократить. Разница в цифрах достаточно наглядна, чтобы стать весомым аргументом при планировании перронного хозяйства аэропорта.

Сколько топлива сжигает APU на стоянке

Вспомогательная силовая установка на узкофюзеляжном борту типа A320 или B737 потребляет в среднем 130-160 кг керосина в час работы на стоянке при обеспечении электропитания и кондиционирования салона. Для широкофюзеляжных бортов расход достигает 200-250 кг в час. При типичном времени стоянки в 45-60 минут между рейсами это 100-150 кг топлива, сгорающего без единого метра полета, что в масштабах суточного расписания превращается в заметные суммы.

При десяти оборотах борта в сутки на средних размеров аэропорту суммарный расход APU по парку воздушных судов легко достигает нескольких тонн керосина в день — цифра, которая при текущих ценах на авиатопливо превращается в заметную статью операционных расходов для авиакомпаний-партнеров и напрямую влияет на себестоимость перевозки.

Ресурс двигателя и стоимость обслуживания

APU — это полноценный газотурбинный двигатель со своим межремонтным ресурсом, обычно рассчитанным на 3000-6000 часов наработки в зависимости от модели и производителя. Час работы на земле изнашивает установку так же, как час работы в полете, только без дохода от перевозки пассажиров и грузов.

Стоимость капитального ремонта APU для среднемагистрального самолета составляет от 300 до 600 тысяч долларов в зависимости от модели и объема работ. Каждый час наземной работы приближает этот ремонт, и авиакомпании напрямую заинтересованы сократить наработку APU до минимума, необходимого для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров на борту в ожидании подключения внешних систем.

Как работает наземное электропитание

Мобильная или стационарная установка подает на борт переменный ток частотой 400 Гц через кабель, подключаемый к разъему внешнего питания самолета. Экипаж переводит систему электроснабжения на внешний источник, и APU можно полностью остановить сразу после подключения оборудования наземных служб.

Расчет экономии по одному рейсу выглядит так:

• APU отключается через 3-5 минут после подключения ГПУ вместо 45-60 минут работы на стоянке;
• экономия топлива на среднемагистральном борту составляет 100-140 кг за один оборот;
• при десяти оборотах в сутки экономия по одному самолету достигает тонны керосина ежедневно;
• за месяц интенсивной эксплуатации набегает экономия в десятки тонн авиатоплива по одному борту.

Дополнительный эффект — снижение выбросов CO2 и NOx на перроне, а также заметное снижение шумовой нагрузки, что особенно важно для аэропортов рядом с жилой застройкой, где действуют ограничения по уровню шума в ночное время.

Экономика внедрения на уровне аэропорта

Окупаемость установки наземного электропитания обычно укладывается в 1,5-2,5 года в зависимости от интенсивности трафика и стоимости топлива в конкретном регионе. Для хабовых аэропортов с высоким оборотом бортов срок окупаемости может сокращаться до одного сезона активной эксплуатации при плотном расписании рейсов.

Помимо прямой экономии топлива, снижение наработки APU продлевает межремонтный интервал двигателя, а значит откладывает крупные капитальные затраты авиакомпаний-партнеров на годы вперед. Для аэропорта это дополнительный аргумент в переговорах с перевозчиками о развитии сотрудничества и повышении привлекательности площадки для базирования новых рейсов.