Заправка воздушного судна топливом и маслом: какая техника нужна

Заправка самолета топливом идет одним из двух способов: топливозаправщиком с цистерной или гидрантной системой, если аэродром оборудован подземной сетью трубопроводов. Масло заливают отдельно, вручную или через передвижную маслозаправочную тележку, и путать эти процессы нельзя: у топлива и масла разные допуски по чистоте и разные точки заправки на борту.

Топливозаправщик

Автомобиль с цистерной объемом от 10 до 40 м³ подходит для аэропортов без гидрантной сети или для стоянок, куда трубопровод не подведен. В цистерне топливо проходит через фильтры-сепараторы, которые задерживают воду и механические примеси до стандарта чистоты авиакеросина.

Перед каждой заправкой топливо проверяют на отсутствие воды: каплю пробы наносят на индикаторную пасту или бумагу, изменение цвета показывает влагу.

Гидрантная система

На крупных аэропортах топливо подается по подземным трубам к колодцам на перроне, а на стоянку выезжает гидрантная заправочная машина без собственного запаса топлива — она подключается шлангом к колодцу и через насос с фильтрами подает керосин в баки самолета.

Такая схема быстрее и безопаснее при большом числе рейсов, потому что сокращает число цистерн, которые ездят по перрону.

Скорость заправки

Для узкофюзеляжного самолета типичный объем заправки составляет 15–20 т, для широкофюзеляжного — 60–100 т и более. При производительности насоса около 2000–3000 л/мин заправка узкофюзеляжного борта занимает 10–15 минут, широкофюзеляжного — 30–50 минут. Скорость ограничивают намеренно: слишком быстрая подача создает статическое электричество в топливе, поэтому на всех этапах используют заземление цистерны, шланга и самолета.

Заправка маслом

Двигатель и вспомогательную силовую установку заправляют маслом отдельно, обычно вручную из бочки через насос-дозатор или с передвижной тележки с калиброванной емкостью. Марка масла жестко привязана к типу двигателя, смешивать разные марки в одном контуре нельзя. Объем долива небольшой, обычно от одного до нескольких литров на двигатель, и контролируется по щупу или смотровому стеклу маслобака.

Контроль качества топлива

Помимо проверки на воду, топливо контролируют на содержание механических примесей и электропроводность: авиакеросин из-за низкой электропроводности склонен накапливать статический заряд, поэтому в него добавляют присадку-антистатик и следят за ее концентрацией по паспорту качества партии. Пробы топлива хранят определенное время после каждой заправки на случай последующей проверки.

Обслуживание самой техники

Топливозаправщики и гидрантные машины проходят собственное техническое обслуживание отдельно от общего парка аэродромной техники: у них строже регламент по фильтрам, шлангам и системам заземления, потому что цена ошибки — попадание воды или мусора в баки самолета. Шланги меняют по ресурсу или при первых признаках расслоения материала, не дожидаясь видимой течи.

Перед каждой заправкой топливозаправщик и гидрантная машина проходят проверку заземления, а персонал — инструктаж по искробезопасности. Рядом с самолетом при заправке запрещены источники открытого огня и работающие устройства без взрывозащиты.

Вся техника для обслуживания воздушных судов, задействованная в заправке, регулярно проходит поверку счетчиков расхода и проверку фильтров-сепараторов, потому что от их состояния напрямую зависит чистота топлива в баках.