Запас огнетушащих веществ на борту аэродромной пожарной машины: как рассчитывается

Объем воды и пенообразователя в цистерне пожарной машины аэродрома жестко привязан к размеру самолетов, которые обслуживает конкретный аэропорт. Чем крупнее борт, тем больше запаса требует техника, и эта цифра прописана в нормативах для каждой категории аэродрома отдельно.

Что определяет объем цистерны

Главный параметр здесь — категория аэропорта по уровню пожарной опасности, которая зависит от длины и ширины фюзеляжа самых крупных воздушных судов, регулярно выполняющих полеты. Для аэропортов с узкофюзеляжными самолетами нормативный запас воды на весь расчет составляет порядка 8000-12000 литров. Для аэропортов с широкофюзеляжными дальнемагистральными бортами цифра вырастает до 18000-24000 литров и больше.

Логика расчета простая: чем крупнее самолет, тем больше площадь возможного разлива керосина при повреждении баков, и тем больше состава нужно подать за первые критические минуты. Инженеры закладывают запас с учетом худшего варианта развития событий, чтобы у расчета был реальный шанс справиться даже с масштабным возгоранием.

Сколько нужно пенообразователя

Чистую воду на аэродромах почти не используют — в ход идет воздушно-механическая пена. Она эффективнее сбивает пламя горящего керосина и создает изолирующий слой, который не дает парам топлива снова воспламениться. Обычное соотношение пенообразователя к воде — от 3 до 6 процентов, в зависимости от типа состава и класса пожара.

На одну машину большой емкости обычно приходится 1000-1500 литров пенообразователя при цистерне воды в 12000-16000 литров. Этого хватает на полный цикл подачи пены в течение нескольких минут интенсивной работы.

Скорость подачи — отдельный норматив

Помимо объема цистерны нормируют и интенсивность подачи состава — сколько литров в минуту насосная установка выдает через лафетный ствол. У крупных аэродромных машин этот показатель достигает 4000-6000 литров в минуту. При полной цистерне такой расход дает всего 3-4 минуты непрерывной работы на максимальной мощности.

Поэтому в расчет включают сразу несколько машин: пока первая исчерпывает запас на основном очаге, вторая и третья подключаются для дотушивания и охлаждения конструкций фюзеляжа. Такая цепочка позволяет держать непрерывную подачу состава дольше, чем способна одна отдельно взятая машина.

Что делать, если запас заканчивается

Для затяжных пожаров или ситуаций с массовой эвакуацией предусмотрены отдельные машины пополнения запаса. Они подвозят воду и пенообразователь прямо к точке возгорания, пока основные пожарные автомобили продолжают работу без разворота на базу. Это важно, потому что дозаправка цистерны занимает 10-15 минут, а на месте пожара такого времени просто нет — эвакуация и тушение идут параллельно, и любая пауза может стоить чьей-то жизни.

Расчет запаса огнетушащих веществ пересматривают каждый раз, когда меняется состав воздушных судов, летающих через аэропорт. Аэродромные пожарные машины, рассчитанные под узкофюзеляжные борта, перестают соответствовать нормативу, если в расписании появляются более крупные самолеты, и тогда состав расчета приходится пересматривать заново.