Зачем самолету наземный кондиционер, если работает APU

На стоянке самолет может обеспечить кондиционирование салона собственными силами через APU. Вопрос в том, какой ценой это достается — в топливе, в ресурсе двигателя и в комфорте пассажиров, если сравнивать с подключением наземной системы охлаждения воздуха.

Что делает APU для климата в салоне

Вспомогательная силовая установка приводит в действие бортовые системы кондиционирования, забирая воздух через компрессор и охлаждая его перед подачей в салон. Работает это исправно, но с ограничениями: производительность бортовой системы кондиционирования рассчитана на полет на высоте, где температура забортного воздуха низкая сама по себе. На земле, особенно в жару под +35-40 градусов, система работает на пределе возможностей и не всегда справляется с быстрым охлаждением салона после посадки пассажиров.

Есть и обратная ситуация — холодный климат. При температуре ниже -15 градусов APU приходится не только охлаждать, но и обогревать кабину экипажа и салон, и здесь установка тоже работает на грани паспортных характеристик, расходуя дополнительный ресурс на поддержание температуры при каждой стоянке.

Расход топлива на кондиционирование

Часть мощности APU при работе кондиционирования уходит на привод компрессора, и это добавляет к базовому расходу установки еще 15-20 кг керосина в час на средних размерах борту. За стандартную стоянку в 45-60 минут между рейсами набегает 12-20 кг топлива только на охлаждение или обогрев салона, помимо электроснабжения.

При десяти оборотах борта в сутки и работе APU на протяжении всей стоянки эта цифра складывается в десятки килограммов ежедневного расхода по одному самолету, а на уровне парка воздушных судов — в заметную статью затрат авиакомпании.

Как работает наземный кондиционер

Мобильная или стационарная установка подает охлажденный или подогретый воздух через гибкий воздуховод, подключаемый к специальному разъему в фюзеляже самолета. Производительность таких систем обычно выше бортовой: наземная установка не ограничена весом и габаритами, которые критичны для авиационной техники, поэтому охлаждает салон быстрее и поддерживает комфортную температуру даже в экстремальную жару.

Преимущества для авиакомпании и пассажиров:

• быстрый выход на комфортную температуру в салоне еще до посадки пассажиров;
• отсутствие расхода топлива APU на климат-контроль на протяжении всей стоянки;
• снижение наработки часов APU, что продлевает межремонтный интервал двигателя;
• меньше шума и вибрации в салоне по сравнению с работающей вспомогательной установкой.

Защита оборудования и продление ресурса

Постоянная работа APU в жарком климате увеличивает температурную нагрузку на узлы установки и ускоряет износ подшипников и уплотнений. Авиакомпании, эксплуатирующие борта в регионах с высокими летними температурами, фиксируют более частые внеплановые ремонты APU именно из-за интенсивной работы систем кондиционирования на земле.

Подключение наземной климатической установки снимает эту нагрузку полностью: APU можно отключить сразу после стыковки воздуховода, и температурный режим в салоне поддерживается без участия бортовых систем на всем протяжении стоянки, вплоть до посадки пассажиров и запуска двигателей перед вылетом.

Экономический эффект для аэропорта

СКВ на перроне окупается за счет совокупной экономии авиакомпаний на топливе и обслуживании APU, а также повышает привлекательность аэропорта для перевозчиков, работающих в жарком или холодном климате. Для аэропортов южных регионов и Крайнего Севера наличие такой инфраструктуры часто становится решающим фактором при выборе площадки базирования рейсов и заключении долгосрочных соглашений с авиакомпаниями.