Влияние пассажирской техники на скорость посадки и высадки

Авиакомпании тратят миллионы на оптимизацию расписания, но теряют драгоценное время на перроне. Телетрап, который требует ручной подгонки, автобус с недостаточной вместимостью, трап с медленным гидравлическим приводом — каждый из этих факторов добавляет минуты к общему времени обработки борта, которые потом невозможно компенсировать на других этапах.

Сколько времени занимает посадка

Норматив посадки для A320 на 165 мест — 20–25 минут через телетрап и 28–35 минут через автобус и трап. Для B777 на 350 мест через два телетрапа — около 35 минут. Эти цифры достигаются только при исправном оборудовании и правильной организации потока.

Исследование Международного совета аэропортов (ACI) показывает: до 40% задержек вылета на коротких маршрутах связаны с наземным обслуживанием, и значительная часть приходится именно на посадку и высадку пассажиров.

Телетрап против автобуса

Телетрап выигрывает у автобуса в среднем 8–12 минут на оборот узкофюзеляжного самолета. Причины простые: нет времени на ожидание автобуса, нет промежуточного этапа с перемещением по перрону, поток пассажиров идет непрерывно.

Но телетрап работает эффективно только при точной стыковке. Если адаптер не откалиброван под тип воздушного судна, оператор тратит 3–5 минут на подгонку вручную. Умножить на два рейса в день — и терминал теряет 10 минут ежедневно только на одной стоянке.

При использовании автобуса критична вместимость. Cobus 3000 на 200 пассажиров справляется с A320 за один рейс. Стандартный автобус на 85 мест делает два рейса, и пока второй заканчивает высадку, первая группа уже 7–10 минут ждет у трапа — особенно неприятно в жару или дождь.

Два выхода лучше одного

Посадка через переднюю и заднюю двери одновременно сокращает время почти вдвое. Для этого нужны два трапа или телетрапа с одновременным подключением. Ryanair активно применяет эту схему: посадка 189 пассажиров B737-800 через два трапа занимает у них в среднем 19–22 минуты.

Авиакомпании, использующие только переднюю дверь из-за нехватки оборудования на стоянке, теряют 6–10 минут на каждом обороте — цифра, которая за месяц складывается в часы задержек и штрафных расходов.

Как тип трапа влияет на поток

Угол наклона трапа напрямую влияет на скорость движения пассажиров. Оптимальный угол — 25–30 градусов. При 35 градусах и выше пожилые пассажиры и пассажиры с детьми замедляются, создавая пробку у основания.

Трапы с регулируемым углом наклона и нескользящим покрытием ступеней обеспечивают стабильный поток вне зависимости от погоды. Модели без регулировки при несовпадении высоты двери вынуждают оператора использовать нештатные подпорки — это и потеря времени, и нарушение требований безопасности.

Правильно подобранная техника для обслуживания пассажиров позволяет выдерживать расчетный темп — около 20–25 человек в минуту через один выход. При неподходящем оборудовании реальный темп падает до 12–15 человек, и норматив посадки становится недостижимым.

Амбулифты и их влияние на общий поток

Маломобильный пассажир, которого обслуживают через основной трап, блокирует поток на 4–6 минут. Амбулифт решает эту задачу параллельно, через отдельный выход, не останавливая посадку остальных.

В аэропортах, где амбулифт подается с задержкой или отсутствует, экипаж вынужден ждать — вылет откладывается. Норматив подачи амбулифта по стандартам IATA — 10 минут с момента запроса, но на практике в загруженных аэропортах без достаточного парка этот показатель достигает 20–25 минут.

Погода и ее влияние

В дождь и снег разница между хорошим и посредственным оборудованием становится особенно заметной. Трапы без навеса замедляют посадку: пассажиры двигаются осторожнее, создаются заторы. Автобусы с медленно открывающимися дверями на морозе теряют по 30–40 секунд на каждой остановке — мелочь, которая при 400 пассажирах превращается в реальные минуты.

Аэропорты северных стран — Хельсинки, Осло, Рейкьявик — давно переориентировались на телетрапы с обогревом и автобусы с быстрооткрывающимися пневматическими дверями именно по этой причине.