Удаление резинового налета с ВПП: когда пора и какая техника нужна

При каждой посадке колеса шасси, раскрученные от нуля до скорости самолета, оставляют на бетоне слой резины. Налет накапливается в зоне приземления, на участке 600–900 м от порога полосы. Резина заполняет микронеровности покрытия, и сцепление с колесом падает. На сухой полосе это почти незаметно. На мокрой возрастает риск аквапланирования и удлиняется тормозной путь.

Когда пора чистить

Ориентир один: измеренный коэффициент сцепления. Его проверяют специальным измерителем, который движется по полосе с постоянной скоростью и записывает показатели вдоль всей длины. Если значение опустилось ниже установленного для аэродрома уровня, полосу планируют на очистку.

Дополнительные признаки:

• Темные полосы резины в зоне приземления видны на бетоне без приборов, а разметка под ними перестает читаться.
• Пилоты сообщают о слабом торможении на мокрой полосе.
• Канавки поперечной нарезки забиты черной массой.

Частота зависит от интенсивности полетов. По рекомендациям ИКАО (Doc 9137) полоса, которая принимает менее 15 реактивных самолетов в сутки на одно направление, требует очистки примерно раз в год. При 150–210 посадках в сутки интервал сокращается до двух месяцев, а при более чем 210 очистку проводят ежемесячно.

Способы удаления

• Химический. На покрытие наносят щелочной растворитель, он размягчает резину, после чего налет смывают водой. Способ дешевый, но на асфальте растворители могут разрушить вяжущее, поэтому на бетоне их используют чаще. Отработанный раствор нужно собрать и утилизировать.
• Механический. Дробеструйные и абразивные машины сдирают слой вместе с частью поверхности. Они убирают налет полностью, но снимают и часть бетона, поэтому такой метод применяют редко.
• Гидроструйный. Вращающаяся головка направляет на покрытие струи воды под давлением от 700 до 2500 бар. Струя отрывает резину, не повреждая бетон и канавки. Это основной способ на большинстве аэродромов мира.

Какая техника нужна

Для гидроструйной очистки используют самоходную машину с цистерной, насосом высокого давления, рабочей головкой и вакуумной системой. Вакуум забирает воду вместе с частицами резины, и покрытие остается практически сухим. Такая техника для содержания аэродрома очищает от 1000 до 2500 м² в час, в зависимости от толщины слоя и давления. Полностью обработать центральную часть зоны приземления шириной 30 м и длиной 800 м одной машиной можно за 10–24 часа.

Для этого в комплексе работ обычно задействованы:

• машина для гидроструйной очистки с вакуумной уборкой;
• водовозная цистерна для подпитки запаса воды;
• измеритель сцепления для контрольного заезда;
• подметально-уборочная машина, чтобы убрать остатки со стыков и обочин.

Как организовать работы

Полосу закрывают на время очистки, поэтому работы ставят на ночные часы или в окна между рейсами и публикуют NOTAM заранее. Отработанную воду с частицами резины нельзя сливать на грунт: ее собирают в емкость и передают на утилизацию. Результат фиксируют в журнале состояния ВПП: дату, участок и показатели сцепления до и после очистки.

Температура воздуха должна быть выше +5 °C: вода на холодном покрытии замерзает и создает другую проблему. После очистки проводят контрольный замер, и только затем полосу открывают для движения.