Резиновые отложения на ВПП в зоне приземления: чем удалять и как часто

В момент касания колесо шасси еще не вращается, полоса под ним движется со скоростью 240 км/ч. Пока колесо раскручивается, протектор трется о бетон, плавится и остается в порах покрытия.

По распространенной оценке, тяжелый самолет оставляет за посадку до 700 г резины. Вся она ложится на одном участке: от 150 до 900 м от порога.

Почему слой опасен

На сухой полосе черные следы почти ни на что не влияют. Проблема появляется в дождь. Шероховатость покрытия отводит воду из-под колеса, резина эту шероховатость заполняет, и колесо всплывает на водяной пленке. Коэффициент сцепления на загрязненном участке падает примерно вдвое. Экипаж узнает об этом уже на пробеге.

Есть и второе следствие: под слоем резины исчезает разметка зоны приземления, тускнеют углубленные огни.

Масштаб легко прикинуть. Сто посадок в сутки, по верхней оценке, дают 70 кг резины в день и около двух тонн в месяц, и вся она остается на полосе шириной в колею шасси.

Три способа очистки

• Вода под высоким давлением. Насос дает до 2500 бар, вращающиеся форсунки срезают резину, вакуумный контур тут же забирает воду с крошкой в бункер. Покрытие и канавки остаются целыми. Работать можно при плюсовой температуре. За час установка проходит около 1200 м².
• Химия. Состав наносят на покрытие, ждут несколько часов, пока резина размягчится, затем смывают водой со щетками. Отдельная установка тут лишняя, хватает поливомоечной и щеточной машины. Полоса при этом закрыта на всю ночь, смыв приходится собирать и вывозить.
• Дробь. Стальные шарики выбивают резину и заодно обновляют шероховатость. Способ быстрый, до 2000 м² в час. Вместе с резиной он снимает тонкий слой самого бетона, поэтому каждый год так чистить нельзя.

Фрезу для регулярной чистки не применяют. Она срезает покрытие вместе с резиной, и ее оставляют для подготовки полосы к новому слою асфальта.

Как часто

FAA привязывает периодичность к числу посадок на один торец полосы в сутки:

• до 15 посадок: раз в два года;
• 16–30: раз в год;
• 31–90: раз в полгода;
• 91–150: раз в четыре месяца;
• 151–210: раз в три месяца;
• больше 210: раз в два месяца.

Таблица дает ориентир. Решение принимают по замеру сцепления: если на любых ста метрах полосы коэффициент упал до уровня, при котором планируют ремонт, чистку ставят в ближайшее окно. Аэропортам с большой долей широкофюзеляжных бортов интервалы приходится сокращать.

Сколько времени занимает

Посчитаем для одного торца. Зона приземления длиной 800 м и шириной 22 м дает 17 600 м². Гидроструйная установка с производительностью 1200 м² в час справится за 15 часов работы, то есть за три ночных окна по пять часов. После каждой ночи замеряют сцепление и осматривают огни. Работы ставят на часы с минимумом рейсов, установка должна успевать освободить полосу по команде диспетчера.

Откладывать чистку невыгодно. Слой толщиной в несколько миллиметров за один проход уже не снимается, время и расход воды удваиваются.

При одной-двух чистках в год дешевле вызвать подрядчика. Аэропорту, где на торец приходится больше ста посадок в сутки, такая техника для содержания аэродрома нужна своя: по таблице FAA она будет выходить на полосу каждые четыре месяца, и еще останется работа по снятию старой разметки.