Разметка, освещение, покрытие: из чего складывается безопасность ВПП

Взлетно-посадочная полоса — самое дорогое и ответственное сооружение аэропорта. Самолет касается ее со скоростью 250–280 км/ч и должен затормозить за 1 500–3 000 метров. Любой дефект покрытия, неработающий огонь или стертая разметка — это потенциальный инцидент.

Покрытие

Большинство ВПП в мире имеют асфальтобетонное или цементобетонное покрытие. Первое мягче, лучше поглощает вибрацию и проще в ремонте, но требует более частого обновления. Второе — долговечнее, но дороже в строительстве и ремонте.

На поверхности ВПП нарезаются поперечные канавки — грувинг. Они отводят воду при дожде и обеспечивают сцепление колес с покрытием даже на мокрой полосе. Без грувинга самолет может акватировать — потерять контакт с поверхностью из-за слоя воды.

Сцепление измеряется специальными машинами — фрикциометрами. Они проезжают по полосе и в режиме реального времени фиксируют коэффициент сцепления. Если он падает ниже установленного минимума — полоса закрывается до восстановления.

Разметка

Разметка ВПП — особая схема. Каждый элемент несет конкретную информацию для пилота. Осевая линия показывает центр полосы. Пороговая маркировка указывает начало зоны приземления. Цифры в начале полосы — магнитный курс (направление) в десятках градусов. Зоны приземления размечены поперечными полосами, количество которых указывает на расстояние от порога.

Разметка наносится специальными красками с высокой светоотражающей способностью. Со временем она истирается, особенно в зонах интенсивного торможения. Регулярное обновление разметки — обязательная часть технического обслуживания аэродрома.

Световое оборудование

Огни ВПП — отдельная инженерная система. Входные огни (зеленые) обозначают порог полосы. Боковые огни (белые, переходящие в желтые в последней трети) идут вдоль всей длины. Торцевые огни (красные) — конец полосы. Осевые огни встроены прямо в покрытие.

Для захода по приборам в условиях плохой видимости используется система ОВИ — огни высокой интенсивности. Они создают световую «трубу», которая визуально ведет пилота к порогу полосы в тумане, снегопаде или ночью. Интенсивность огней регулируется диспетчером в зависимости от условий.

Техника для содержания

Техника для содержания аэродрома обеспечивает постоянную готовность всей этой системы. Машины для нанесения разметки — специализированные, с компьютерным управлением позиционированием. Фрикциометры контролируют сцепление. Машины для очистки покрытия от резиновых отложений (в зонах приземления резина от шин буквально приваривается к асфальту) работают методом высокого давления или фрезерования.

Уровень готовности ВПП проверяется перед каждым летным днем — это требование, которое не имеет исключений.