Противогололедные реагенты: как выбрать эффективные и безопасные

На дорогах гололед посыпают обычной солью. На аэродроме такой вариант исключен: хлориды натрия и кальция вызывают коррозию алюминиевых сплавов, из которых сделан планер, и повреждают элементы шасси и тормозов. Поэтому на ВПП, рулежных дорожках и перронах используют специальные реагенты на основе ацетатов и формиатов. Требования к ним задают стандарты SAE: AMS 1431 для твердых и AMS 1435 для жидких составов.

Твердые реагенты

Это гранулы формиата натрия или ацетата калия, реже мочевина (карбамид). Гранулы рассыпают по льду, они растворяются и разрушают связь льда с покрытием.

Плюсы: реагент удобно хранить, он долго остается на поверхности и подходит для толстого льда и уплотненного снега. Минусы: гранулы растворяются медленнее, при низкой температуре работают вяло, а струя от двигателей самолета может сдуть их с полосы или засосать в турбину. Формиат натрия действует до −15…−17 °C, мочевина только до −7 °C и загрязняет водоемы азотом.

Жидкие реагенты

Основа здесь водные растворы ацетата или формиата калия, чаще всего с концентрацией около 50%. Раствор ацетата калия замерзает при −60 °C, формиата калия при −50 °C. Жидкость начинает работать сразу после нанесения, не создает риска для двигателей и ложится ровным слоем. Ее применяют профилактически: обрабатывают сухую полосу за несколько часов до ожидаемых осадков, и лед просто не схватывается. Расход в среднем составляет 20–50 г на квадратный метр, точное значение зависит от температуры и толщины слоя.

Недостатки жидких составов: они дороже, требуют емкостей для хранения и специальных машин для нанесения. Кроме того, при высокой влажности на покрытии остается скользкая пленка, и повторный замер сцепления обязателен.

Чем реагенты грозят самолетам и покрытию

• Тормоза. Ацетаты и формиаты калия могут вызывать каталитическое окисление углеродных тормозных дисков. Диски теряют прочность быстрее, чем при обычной эксплуатации, и производители самолетов включают предупреждения в документацию.
• Электрика. Растворы попадают в разъемы и жгуты проводов шасси. Влага с солями калия проводит ток и провоцирует утечки.
• Бетон. Растворы на основе калия могут запускать щелочно-кремневую реакцию в бетоне с реакционноспособным заполнителем. Покрытие покрывается сеткой трещин и разрушается. Перед выбором реагента бетон проверяют лабораторным тестом.
• Окружающая среда. Разложение ацетатов и формиатов потребляет кислород воды, поэтому сток с полосы собирают и не сбрасывают в ближайший ручей.

Как выбрать реагент

1. Проверить совместимость с покрытием: бетон или асфальт, тип заполнителя.
2. Посмотреть минимальную рабочую температуру в регионе и сравнить ее с эвтектикой состава.
3. Сверить документы производителя самолетов, которые эксплуатируются в аэропорту.
4. Оценить, как часто ожидается гололед: профилактика подходит жидким реагентам, редкие случаи допускают твердые.

Как наносят реагенты

Твердые реагенты рассыпают распределителями с бункером и разбрасывающим диском. Жидкие наносят цистернами с рампой и форсунками, которые дают равномерное покрытие по всей ширине. Для обоих способов техника для содержания аэродрома оснащается системой точной дозировки: избыток реагента разрушает бетон, при нехватке на полосе остается лед.

После обработки специалист измеряет коэффициент сцепления, и только затем полосу принимают в эксплуатацию.