Погрузка и комплектация самолета

Загрузка воздушного судна осуществляется таким образом, чтобы не превышались установленные максимально допустимые показатели, а центр тяжести в загруженном состоянии находился в пределах разрешенной дальности полета и оставался неизменным. Эти требования закреплены в официальной технической документации, которая имеет решающее значение для безопасности и целостности конструкции воздушного судна.

После того, как все требования соблюдены, необходимо проинформировать летный экипаж о текущем весе и центре тяжести для правильной настройки бортового оборудования. Это необходимо для гарантии того, что воздушное судно соответствует опубликованным сертифицированным характеристикам и сохраняет ожидаемую устойчивость и управляемость. Также крайне важно, чтобы багаж и груз самолета соответствовали правилам перевозки опасных грузов. Если требуется ремонт техники для аэропорта, в таком случае могут возникнуть проблемы с устойчивостью и балансировкой летательного аппарата.

Риски, связанные с загрузкой самолета

Наибольшую опасность представляет настройка с использованием некорректных стартовых скоростей тангажа, балансировки и/или взлета. Это может быть вызвано одной из трех причин:

• Самолет не загружен согласно принятому стандарту грузовой ведомости (касается любого типа ведомостей).
• Лист погрузки и выгрузки самолета получает точные данные, но выдает неправильный результат (применимо к листам загрузки вручную).
• При расчете данных о взлетных параметрах самолета, таких как исходные скорости и предполагаемые настройки тяги, летный экипаж неправильно применяет данные о нагрузке и балансировке.
• Трюмный груз не закреплен надежно либо в нем находятся запрещенные или плохо упакованные вещи.

Процедуры погрузки

Процесс загрузки трюмного отсека начинается с заполнения формы инструкции. Затем форма передается лицу, ответственному за загрузку, которое подтверждает, что она была заполнена, и возвращает ее отправителю в качестве подтверждения. Командир воздушного судна получает готовый лист загрузки. Если загружаются опасные предметы, инспектор должен проверить, соблюдаются ли правила перевозки опасных грузов. Он составляет уведомление, подписанное командиром воздушного судна и направляет его капитану. Оригинал находится на борту у командира воздушного судна, а копия остается в пункте вылета. Любые особые требования по защите нестандартных грузов в трюмах или пассажирском салоне также должны быть подтверждены надзирателем.

Исправление ведомости при завершении процедуры погрузки

После заполнения списка загрузки часто требуется его корректировка. Любые последующие изменения (LMC) не должны превышать:

• Расчета максимально допустимой недогрузки (недогрузка — это вес, который еще доступен до достижения первого максимального предела).
• Максимальную массу и пределы балансировки при нулевом топливе, взлете и посадке.
• Физические ограничения отсека.

Передача некорректных значений веса и балансировки, ввод неверных данных в системы управления воздушным судном или неправильная установка ошибок скорости ASI может привести к снижению контроля управления летательным средством. Учитывая всю серьезность процедуры, оба пилота должны всегда проводить проверки на наличие грубых ошибок. Помимо этого, важно убедиться, что вес топлива совпадает с фактическим значением и что предусмотренный взлетный вес соответствует ожидаемому.