Пенообразователь или вода: чем тушат авиационные пожары

Вопрос в заголовке кажется риторическим — все знают про пену. Но за этим простым ответом скрывается целая система веществ, каждое из которых применяется в конкретной ситуации. Неправильный выбор агента на авиационном пожаре означает не просто неэффективное тушение, а прямую угрозу жизни людей в горящем самолете.

Почему керосин тушат не водой

Авиационный керосин Jet-A1 имеет плотность около 0,8 г/см³ — он легче воды и не растворяется в ней. При подаче воды на горящее топливо она опускается под слой керосина, мгновенно испаряется и выбрасывает горящую жидкость в стороны. Площадь пожара увеличивается за секунды.

Вода все же используется — для охлаждения конструкций самолета. Фюзеляж из алюминиевых сплавов начинает терять прочность уже при 300°C, поэтому охлаждение корпуса идет параллельно с тушением топлива.

Пена: основной агент

Воздушно-механическая пена легче керосина и растекается по его поверхности, создавая изолирующий слой, который перекрывает доступ кислорода. Огонь лишается питания, и горение прекращается.

Пена готовится на месте: концентрат смешивается с водой в пропорции 1:50 или 1:100, затем насыщается воздухом в пеногенераторе. Кратность у авиационных составов низкая — от 6 до 12. Низкократная пена тяжелее и лучше проникает под горящий слой.

Концентраты делятся на два типа:

• Фторпротеиновые устойчивы к повторному воспламенению и хорошо держат пленку.
• Синтетические AFFF образуют водную пленку прямо на поверхности топлива еще до формирования пены — это дает мгновенный эффект при первой атаке.

AFFF стал стандартом для авиации с 1970-х годов. Его преимущество — скорость: пленка перекрывает пары топлива за секунды. Недостаток — экологическая токсичность. Фторсодержащие соединения PFAS практически не разлагаются в природе, и с 2020-х годов многие страны переходят на фторсвободные альтернативы F3. Они менее эффективны при первом контакте с топливом, но экологически приемлемы.

Порошок и газ: вспомогательные агенты

Сухой порошок применяется там, где пена не справляется: трехмерные пожары, горение под давлением, возгорания в труднодоступных полостях. Порошок прерывает цепную реакцию горения химически, а не физически. Минус — нулевой охлаждающий эффект: конструкция остается раскаленной и может вспыхнуть повторно. Поэтому порошок почти всегда применяют в комбинации с пеной.

Газовые агенты — углекислота и заменители хладонов — используются в закрытых помещениях: ангарах, технических отсеках. На открытом воздухе они неэффективны — рассеиваются быстрее, чем создают тушащую концентрацию.

Как это работает в связке

На реальном авиационном пожаре агенты применяются последовательно и параллельно. Аэродромные пожарные машины открывают атаку пеной AFFF еще на подъезде — лафетный ствол начинает подачу за 30–50 метров до очага. Первая цель — накрыть разлитое топливо до того, как огонь распространится под фюзеляж. Одновременно вторая машина подает воду на корпус для охлаждения.

Расход агентов на инциденте с широкофюзеляжным самолетом — 15 000–20 000 литров пенного раствора и столько же воды. Весь запас первого расчета уходит за 3–5 минут активного тушения. Именно поэтому ИКАО требует, чтобы резервные машины прибывали не позднее чем через минуту после первого расчета.