Ошибки при эксплуатации грузовой техники, приводящие к повреждению груза

Поврежденный груз — это страховые выплаты, претензии грузовладельцев и репутационные потери. По данным IATA, авиационная отрасль ежегодно теряет около 1,2 миллиарда долларов на повреждениях и утерях груза. Значительная часть этих случаев происходит не в воздухе, а на перроне, и связана с ошибками операторов наземной техники.

Неправильная высота платформы при стыковке с люком

Самая распространенная ошибка при работе с hi-loader — неточное позиционирование платформы по высоте. Если платформа стоит на 5–10 сантиметров ниже уровня пола грузового отсека, контейнер приходится вталкивать с усилием. При этом нижняя кромка контейнера бьется о порог люка.

Последствия бывают двух видов: видимые — вмятины и царапины на контейнере, и скрытые — смещение содержимого внутри. Хрупкие грузы, медицинское оборудование, электроника при таком ударе получают повреждения, которые обнаруживаются уже у получателя. Производитель не видит причину — самолет летел в штатном режиме. А причина осталась на перроне.

Превышение скорости при работе с тележками

Перронные тягачи перемещают поезда из груженых тележек со скоростью до 25 км/ч. Часть операторов превышает ее при срочных рейсах. На прямом участке это почти незаметно. Но при повороте инерция смещает контейнеры, фиксирующие стопоры испытывают нагрузку, на которую не рассчитаны, и груз внутри сдвигается.

Особенно опасна эта ошибка с длинными поездами из 5–6 тележек: последние вагоны при резком повороте испытывают значительно большую боковую нагрузку, чем передние. Зафиксированы случаи, когда тележка с контейнером опрокидывалась на повороте именно из-за скорости и длины состава.

Игнорирование весовых ограничений

У каждого hi-loader есть максимальная грузоподъемность — обычно 7000–10 000 кг. Контейнер LD3 в снаряженном виде весит до 1600 кг, но специализированные контейнеры с тяжелым оборудованием или консолидированным грузом могут достигать 3000–4000 кг.

Если оператор не проверил фактический вес и загрузил перегруженный контейнер, подъемный механизм работает на пределе. Платформа может просесть в момент передвижения, что приводит к резкому удару о поверхность перрона. Груз при этом испытывает перегрузку в несколько g — этого достаточно, чтобы вывести из строя чувствительную электронику или сломать хрупкие изделия даже в правильной упаковке.

Неправильная фиксация груза на платформе

Контейнеры и паллеты на платформе hi-loader удерживаются фиксаторами — упорами и стопорными замками. Если оператор не проверил фиксацию перед подъемом, контейнер может сместиться в момент, когда платформа поднята на 4–5 метров. При падении с такой высоты содержимое контейнера практически гарантированно повреждается.

Именно правильная эксплуатация техники для обслуживания грузов — включая обязательную проверку фиксаторов перед каждым подъемом — входит в стандарты IATA AHM и требования большинства хендлинговых компаний. Но под давлением времени этот шаг нередко пропускают.

Использование неподходящего оборудования

Когда нужного транспортера или тележки нет под рукой, операторы используют то, что есть. Ленточный транспортер для россыпного багажа применяют для перемещения тяжелых паллет — лента не рассчитана на такую нагрузку и деформируется или рвется в процессе. Контейнер при этом падает или перекашивается.

Другой распространенный случай — использование вилочного погрузчика вместо специализированного перронного тягача для перемещения контейнеров ULD. Вилы не обеспечивают равномерного распределения нагрузки, контейнер прогибается в точках контакта, и груз внутри смещается или деформируется.