Одна комбинированная аэродромная машина или три узкоспециальных: что лучше

Комбинированная машина за один проход выполняет три операции: отвал сдвигает снег, щетка выметает остаток, воздушный поток уносит его за кромку покрытия. Раздельный парк делает то же тремя машинами, которые идут друг за другом. Какая схема подойдет аэродрому, показывает простой расчет.

Сколько машин нужно на полосу

Возьмем полосу 3000×45 м и буксируемую плужно-щеточную машину класса Schmidt TJS 560 с захватом щетки 5,6 м. Машины идут уступом и перекрывают след соседней примерно на полметра, так что на каждую приходится 5,1 м чистой ширины. Девять машин закрывают полосу целиком.

На рабочей скорости 40 км/ч колонна проходит три километра за четыре с половиной минуты. Прибавим заезд с рулежной дорожки, построение и съезд. Выходит около десяти минут, на которые диспетчер закрывает полосу.

Раздельному парку на тот же фронт нужны девять плужных машин, девять щеточных и хотя бы две ветровые. Двадцать водителей вместо девяти. Колонна длиннее, эшелоны держат дистанцию, и полоса закрыта уже на 15 минут. При нуле градусов появляется еще одна проблема: мокрый снег после плуга успевает прилипнуть к бетону раньше, чем до него доберется щетка.

Что перевешивает в пользу комбинированных

• Люди. Одиннадцать дополнительных водителей в смене при четырех сменах дают 44 ставки. За срок службы машины фонд оплаты труда обгоняет разницу в цене техники.
• Время. Аэропорту с тридцатью операциями в час пять лишних минут закрытой полосы обходятся в два-три борта, отправленных на второй круг.

Что перевешивает в пользу раздельных

• Отказ переносится легче. Лопнувший рукав гидравлики останавливает у комбинированной машины и плуг, и щетку, и вентилятор, в колонне появляется разрыв шириной пять метров. У раздельного парка место сломанной щетки занимает резервная, плуги идут дальше.
• Часть техники уже есть. Отвал вешают на серийный самосвал, который летом возит грунт. Некоторые летние машины получают зимнюю оснастку: вакуумная подметальная Schmidt AS 990, например, опционально комплектуется отвалом шириной 4,8 или 5,6 м и снегоуборочной щеткой на 3,4 м. Для полосы ее захвата мало, перрон и подъезды к стоянкам она закрывает.

Раздельной схемы хватает, если:

• рейсов до десяти в сутки и между ними есть окна по часу;
• снег выпадает редко, основная зимняя работа приходится на борьбу с гололедом;
• плужные и ветровые машины в парке исправны и отработали меньше половины ресурса.

Смешанный парк

На практике чистых схем почти нет. Крупные аэропорты ставят на полосу комбинированную колонну, перрон, места стоянок и служебные дороги оставляют плугам, погрузчикам и шнекороторам. Причина в габаритах: сцепка тягача с буксируемым агрегатом длиной под двадцать метров разворачивается между самолетами дольше, чем убирает.

Региональные аэропорты переходят постепенно. Покупают две машины, ставят их на осевую часть полосы, где садятся самолеты, края добирает старая техника.

При расчете колонны всегда закладывают резерв. Из девяти машин одна в любой момент может стоять в ремонте, поэтому в парке их должно быть десять или одиннадцать. Состав под свою полосу удобно собирать по каталогу, где техника для содержания аэродрома разделена по типам: плужно-щеточные, вакуумные, распределители реагентов, снегоочистители.

Для расчета понадобятся четыре числа: ширина полосы, норматив на ее закрытие, захват щетки у выбранной модели и число водителей, которых реально набрать в смену.