Каталог продукции

Коррозия кабины и рамы от реагентов: как защитить металл аэродромной техники

Ацетаты и формиаты калия мягче для металла, чем хлориды, но остаются электролитами. Раствор реагента, попавший на сталь вместе с влагой, ускоряет электрохимическую коррозию. Особенно опасны скрытые места: раствор затекает в стыки, сварные швы, полости порогов и рамных лонжеронов и держится там неделями. Первые следы проступают на пороге кабины, в арках колес и на кронштейнах навесного оборудования.

Где ржавчина появляется в первую очередь

Нижняя часть кабины и пороги, куда бьет вода из-под колес;
рама вдоль лонжеронов и места сварки поперечин;
арки колес и крепления брызговиков;
бункер, диск-разбрасыватель, баки и форсунки распределителей реагентов;
разъемы электропроводки, клеммы аккумулятора, контакты фонарей;
пары разнородных металлов, например сталь рядом с алюминием: между ними возникает гальванический элемент.

Как построить защиту

Первый уровень задают материалы конструкции. Рамы лучше защитить горячим цинкованием: слой цинка толщиной около 60–85 мкм защищает сталь даже при сколах краски. Баки и бункеры для реагентов делают из нержавеющей стали марок 304 или 316 либо из полиэтилена. По ISO 12944 условия работы с реагентами относят к категории коррозивности C4–C5, для нее подходит система из цинконаполненной или эпоксидной грунтовки и полиуретановой эмали общей толщиной 120–200 мкм.

Второй уровень составляют консервирующие составы. Восковой состав для скрытых полостей проникает в швы, вытесняет влагу и образует пленку. Его наносят через технологические отверстия в порогах, лонжеронах и дверях. Разъемы обрабатывают диэлектрической смазкой и закрывают термоусадочными манжетами.

Третий уровень касается ухода. Соль остается агрессивной, пока ее не смыли, поэтому мытье после смены обязательно.

График обслуживания

Периодичность	Что делают
После каждой смены	Смывают реагенты теплой водой (до 60 °C), обращая внимание на раму и арки. Струю высокого давления не направляют в подшипники и разъемы. Машину просушивают
Раз в месяц зимой	Осматривают сколы краски и подкрашивают их в течение нескольких дней, пока ржавчина не пошла под лак
Осенью перед сезоном	Обновляют восковой состав в полостях, проверяют дренажные отверстия, меняют поврежденные уплотнители
Весной после сезона	Проводят полную мойку, дефектовку и обработку очагов преобразователем ржавчины

Дренажные отверстия в порогах и дверях чистят особенно тщательно: забитое отверстие превращает полость в ванну с раствором.

Что делать с уже появившейся коррозией

Поверхностные очаги зачищают до металла, обрабатывают преобразователем, грунтуют и красят. Если ржавчина съела заметную долю сечения несущего элемента, участок рамы усиливают накладкой или заменяют, и решение принимает специалист по результатам замера толщины. Когда очаги уже глубокие, ремонт аэродромной техники включает пескоструйную зачистку, сварку, оцинковку или цинкование холодным способом и окраску всей системой покрытий, иначе коррозия вернется рядом со сварным швом.

Хранение тоже влияет на срок службы. Мокрую машину не ставят в теплый гараж без просушки: тепло и влага вместе ускоряют ржавление, и за ночь на раме появляется новый налет.