Категории аэродромов по ИКАО: какой состав сил обязателен для каждой

Когда в аэропорту приземляется Airbus A380, рядом с ВПП в готовности стоят машины с суммарным запасом пенообразующего раствора более 50 000 литров. Когда на той же полосе садится региональный турбовинтовой самолет на 19 мест — требования к составу расчета принципиально другие. ИКАО решает эту задачу через систему категорий, которая жестко привязывает состав сил к характеристикам воздушных судов.

Как определяется категория

Категория аэродрома по пожарной защите (в документах ИКАО — категория АПС, от 1 до 10) определяется по двум параметрам самого крупного воздушного судна, регулярно выполняющего операции на данном аэродроме: общая длина фюзеляжа и максимальная ширина.

Большинство региональных аэропортов России, принимающих Boeing 737 или Airbus A320, работают в категории 6–7. Крупные хабы с широкофюзеляжными воздушными судами — в категории 9–10.

Если воздушное судно попадает в разные категории по длине и ширине, берут наибольшее значение.

Запасы огнетушащих веществ

Каждой категории соответствует минимальный запас воды для получения пены и дополнительных огнетушащих веществ — сухого порошка или углекислоты. Вот ключевые значения:

• Категория 4: 3 600 л воды, 135 кг порошка
• Категория 6: 11 800 л воды, 225 кг порошка
• Категория 7: 18 200 л воды, 225 кг порошка
• Категория 9: 36 400 л воды, 450 кг порошка
• Категория 10: 48 200 л воды, 450 кг порошка

Для категорий 7 и выше дополнительно требуется запас дополнительного огнетушащего вещества на основе галогенозамещенных углеводородов или их современных аналогов — для борьбы с трехмерным горением топлива.

Количество машин и норматив прибытия

Требование к времени реагирования одинаково для всех категорий: первая машина должна достичь середины рабочей ВПП или любой другой точки летного поля в течение двух минут с момента вызова. Весь расчет — в течение трех минут. Это условие оптимальной видимости и нормального состояния покрытия; в сложных условиях допускается до трех минут для первой машины.

Именно норматив прибытия определяет, сколько машин нужно и где их располагать. Один автомобиль физически не может выполнить норматив на длинной ВПП — поэтому с ростом категории растет и число единиц:

• Категории 1–2: одна машина,
• Категории 3–5: одна-две машины,
• Категории 6–7: две-три машины,
• Категории 8–10: три машины и более, часто с расстановкой по разным точкам периметра.

Персонал и дежурство

Минимальная численность расчета тоже регламентирована. Для категории 6 — не менее 7 человек в смене, для категории 9–10 — от 12 и выше, в зависимости от числа машин и компоновки аэродрома. Все они должны находиться в немедленной готовности, а не просто числиться в смене.

Именно здесь пожарная и спасательная техника становится неотделима от организационной структуры: машина без обученного расчета и расчет без исправной машины одинаково не выполнят норматив прибытия.

Как категория меняется в зависимости от расписания

Категория аэропорта — не постоянная величина. Если широкофюзеляжные суда выполняют рейсы только в вечернее время, аэродром вправе снизить категорию в остальные часы при условии, что в расписании нет более крупных типов ВС. Это позволяет оптимизировать дежурство, но требует четкой координации между диспетчерской службой и пожарно-спасательным подразделением: любое внеплановое прибытие судна более высокой категории должно фиксироваться заблаговременно.

Аэропорты, принимающие чартерные рейсы на широкофюзеляжных самолетах нерегулярно, обязаны поднимать категорию на период таких операций — со всеми вытекающими требованиями к составу расчета и запасам веществ.