Как сократить время посадки и высадки на аэродроме: роль техники

Время оборота самолета в аэропорту — один из ключевых показателей эффективности хендлинга. Каждая лишняя минута на земле стоит авиакомпании денег: простой воздушного судна узкофюзеляжного класса обходится в среднем в 80–120 тысяч рублей в час, если считать упущенную выгоду от невыполненного следующего рейса. Посадка и высадка пассажиров занимают заметную долю этого времени, и здесь многое решает не расписание, а конкретное оборудование на перроне.

Из чего складывается время оборота

Стандартный turnaround для узкофюзеляжного самолета на внутренних линиях занимает 35–45 минут. Из них на высадку и посадку пассажиров уходит 15–20 минут при использовании телетрапа и до 25–30 минут при посадке через перрон с автобусной доставкой. Разница в 10 минут на одном рейсе кажется мелочью, но при 15–20 рейсах в день с одного борта это уже 2,5–3 часа простоя за смену.

Три фактора определяют скорость процесса: скорость подачи трапа или телетрапа к борту, пропускная способность транспорта до терминала и организация потока пассажиров при посадке.

Трапы и мобильные телескопические конструкции

Самоходные трапы с электрогидравлическим приводом подают к борту за 3–4 минуты против 8–10 минут у устаревших моделей на ручном управлении высотой. Разница особенно заметна на аэродромах с высокой оборачиваемостью, где трап используется 10–15 раз за смену.

Отдельная категория — низкопольные трапы для маломобильных пассажиров. По требованиям Минтранса аэропорты с пассажиропотоком от 500 тысяч человек в год обязаны иметь оборудование для посадки людей с инвалидностью без задержки основного потока. Современные подъемные платформы справляются с этой задачей за 5–7 минут на одного пассажира, не блокируя работу основного трапа.

Автобусы и перронный транспорт

Когда телетрап недоступен, скорость зависит от вместимости и числа перронных автобусов. Модель на 80–110 пассажиров сокращает число рейсов до борта в 1,5–2 раза по сравнению с автобусом на 40–50 мест. При полной загрузке узкофюзеляжного самолета в 180 человек это разница между тремя рейсами автобуса и пятью.

Скорость посадки в автобус тоже играет роль: низкопольные модели с тремя дверями ускоряют посадку на 20–30% относительно двухдверных автобусов старого образца, за счет параллельного входа с разных сторон салона.

Организация потока и человеческий фактор

Оборудование решает половину задачи. Вторая половина — логистика на перроне. Аэропорты, которые внедрили раздельные зоны для посадки и высадки у одного борта, сокращают общее время на 4–6 минут за счет отсутствия встречных потоков пассажиров. Это простое организационное решение, не требующее закупки новой техники, но требующее пересмотра схемы движения на перроне.

Что в итоге влияет на скорость оборота

При выборе оборудования для аэровокзального комплекса стоит смотреть не на цену единицы техники, а на совокупный эффект для всего цикла обслуживания рейса. Один современный трап с ускоренной подачей может сэкономить аэропорту с интенсивностью 150 рейсов в сутки до 10–12 часов совокупного простоя воздушных судов ежедневно.

Правильно подобранная техника для обслуживания пассажиров — трапы, автобусы, платформы для маломобильных групп населения — напрямую сокращает время оборота рейса и снижает финансовые потери авиакомпаний от задержек. При планировании закупок имеет смысл считать не стоимость техники саму по себе, а ее вклад в сокращение turnaround time на конкретном аэродроме, с учетом типа воздушных судов, интенсивности полетов и особенностей терминальной инфраструктуры.

Инвестиции в современное перронное оборудование окупаются не за счет снижения расходов на саму технику, а за счет роста пропускной способности аэропорта в целом — а это уже влияет на договорные условия с авиакомпаниями и общую конкурентоспособность аэроузла.