Как рассчитать необходимую мощность СКВ под разные типы ВС

Слабая установка СКВ создает духоту в салоне широкофюзеляжного борта даже при максимальной нагрузке, а слишком мощная система для регионального самолета работает вхолостую и просто жжет лишнее топливо генератора. Разберем, как рассчитать мощность наземного кондиционирования под конкретный тип воздушного судна.

Два параметра

Мощность СКВ измеряется не только в киловаттах холода, но и в расходе воздуха — количестве кубометров или килограммов воздуха, которое установка подает в салон за минуту. Оба параметра важны одновременно: холодопроизводительность отвечает за скорость охлаждения, а расход воздуха — за то, насколько равномерно воздух распределяется по всему салону, включая задние ряды.

Региональные борта

Региональные борта вроде Embraer E170/190 и Bombardier CRJ требуют расхода воздуха порядка 5–8 кг в минуту. Салон таких самолетов компактный, и для комфортной температуры на земле в жару достаточно установки средней мощности. Избыточная холодопроизводительность здесь не дает преимущества — воздух не успевает равномерно распределиться в небольшом объеме и создает зоны переохлаждения у передних кресел.

Узкофюзеляжные самолеты

Airbus A320 и Boeing 737 требуют уже 10–15 кг воздуха в минуту. При стоянке в жаркую погоду, особенно в аэропортах с температурой воздуха выше 35 градусов, разница в производительности установки становится заметна уже через 10–15 минут после начала посадки пассажиров — салон либо остается комфортным, либо прогревается быстрее, чем работает система.

Широкофюзеляжные лайнеры

Boeing 767, 777, Airbus A330 и A350 нуждаются в 20–30 кг воздуха в минуту из-за большего объема салона и увеличенного пассажиропотока. На таких бортах недостаточная мощность СКВ ощущается острее всего: разница температуры между передней и задней частью салона может достигать нескольких градусов, если установка не справляется с полным объемом воздуха.

Что закладывать в расчет

Расчет нужной мощности начинается с трех параметров:

• объем пассажирского салона конкретного типа воздушного судна,
• климатические условия аэропорта базирования,
• среднее время стоянки на земле.

Аэропорт в жарком климате с долгими стоянками требует запаса по мощности больше, чем аэропорт с умеренным климатом и быстрым оборотом бортов.

Отдельно стоит учитывать сезонность. Зимой задача СКВ меняется на противоположную — не охлаждение, а подогрев воздуха до комфортной температуры при сильном морозе. Хорошая установка работает в обоих режимах без потери производительности, а диапазон регулировки температуры на выходе обычно составляет от минус 40 до плюс 65 градусов в зависимости от модели.

Когда ошибка становится заметна

Ошибка в расчете мощности проявляется не сразу, а в пиковые периоды — в самый жаркий день лета или в разгар зимних холодов, когда нагрузка на систему максимальна. Именно тогда видно, хватает ли запаса производительности или установка работает на пределе.

Для аэропортов со смешанным парком разумно рассчитывать мощность СКВ по максимальному типу борта в расписании, а не по среднему показателю. Если основной поток — узкофюзеляжные самолеты, а широкофюзеляжные рейсы редки, для последних можно предусмотреть отдельную мобильную установку вместо покупки избыточной по мощности стационарной системы.

Точный расчет мощности под реальный профиль бортов и климат аэропорта влияет на комфорт пассажиров во время посадки и ожидания вылета, а также на расход топлива генератора установки. Установки СКВ, подобранные с учетом конкретных условий эксплуатации, работают эффективнее и служат дольше, чем универсальные решения без привязки к реальным задачам аэропорта.