Как рассчитать необходимое количество автолифтов для аэропорта под конкретный пассажиропоток

Нехватка машин в часы пик — это задержки рейсов и нарушение нормативов. Избыток — лишние деньги в простаивающую технику. Правильный расчет строится на конкретных числах.

Откуда берутся цифры

Расчет ведется от пикового часа — максимального количества вылетов и прилетов за 60 минут. Именно пик определяет минимально нужный парк, а не среднесуточный показатель.

Доля маломобильных пассажиров: по IATA в среднем 1,5–3%, на маршрутах с пожилой аудиторией — до 8%.

Доля рейсов без телетрапа: если все стоянки оборудованы телетрапами, амбулифты нужны только на случай их отказа. Если значительная часть стоянок удаленная — машины работают постоянно.

Формула

Количество машин = (маломобильных пассажиров в пиковый час × время цикла в часах) / вместимость кабины.

Один цикл: подъезд — 5–10 минут, посадка — 5–15 минут, возврат — 5–10 минут. Итого 15–35 минут.

Пример расчета

Аэропорт: 2000 пассажиров в пиковый час. Доля маломобильных — 2%, доля рейсов без телетрапа — 60%. Нуждаются в амбулифте: 2000 × 0,02 × 0,6 = 24 человека. Время цикла: 25 минут (0,42 часа). Вместимость: 2 пассажира.

Машин: 24 × 0,42 / 2 ≈ 5. Плюс 1–2 резервных на случай ТО или поломки.

Модель имеет значение

Амбулаторный автолифт Doll X-PRM-L с вместительной кабиной обслуживает нескольких пассажиров за один подъезд. При прочих равных это сокращает расчетное количество машин.

Частая ошибка при планировании

Считают от среднего, не смотрят на одновременность рейсов. Два широкофюзеляжных самолета с разницей в 10 минут — это два амбулифта нужны одновременно. Если не учесть такие окна заранее, парк будет систематически не справляться именно в самые напряженные моменты.

Как убедиться, что парк справляется

Самый прямой способ — вести журнал фактического времени подачи амбулифта к каждому рейсу в течение месяца. Если в 15–20% случаев машина опаздывает, это сигнал. Либо парк недостаточен, либо расписание выездов не учитывает одновременные рейсы. Мониторинг нередко показывает не общий дефицит, а проблему в конкретные часы — и тогда точечное усиление в эти окна решает вопрос дешевле, чем покупка дополнительных машин.

Расчет пересматривают при появлении новых широкофюзеляжных рейсов, росте потока больше чем на 20%, изменении доли удаленных стоянок. Если техникой управляет хэндлер — в договоре должны быть прописаны гарантированное число машин в пиковые часы и норматив времени подачи. Без этого расчет существует только на бумаге.