Как происходит буксировка воздушных судов

Большинство ангаров и объектов технического назначения в аэропортах полагаются на буксировку самоходными транспортными машинами — тягачами. Без этой техники невозможна буксировка и перемещение гражданских, коммерческих и военных самолетов. Низкопрофильная конструкция позволяет седельному устройству либо фаркопу проходить под носом самолета и крепиться к шасси.

Транспортные средства подобного типа, оснащены наземным вспомогательным оборудованием, которое обладает чрезвычайно высоким крутящим моментом. Это позволяет им перемещать тяжелые и загруженные самолеты. Стоит отметить, что самолет-буксировщик также может тянуть самолет, позволяя выключать двигатели во время транспортировки.

Существует два способа сцепления буксира и самолета:

• При использовании тягового устройства оно крепится сбоку на передней опоре шасси, обеспечивая при этом небольшое перемещение для изменения высоты. Как правило, буксировочное устройство может свободно поворачиваться в поперечном и вертикальном направлениях на прицепе. Поскольку точки крепления у разных самолетов разные, сцепное устройство, может служить переходником между самолетом и буксиром.
• Без буксировочного троса переднее колесо отрывается от земли под действием гидравлики (для больших самолетов) или электрического подъема. У буксира есть подвижная стрела, которой можно управлять и располагать так, чтобы переднее колесо помещалось в фиксированные колодки буксира. После этого подвижный рычаг блокируется. Водилы скользят по наклонным краям подвижного рычага с противоположной стороны, а нос поднимается, под действием гидравлической силы.

Буксиры сертифицированы для диапазона веса аппарели в зависимости от диаметра носового колеса и веса самолета.

Процесс буксировки самолета

Как правило, двигатель можно запустить непосредственно перед буксировкой или во время нее. Крайне важно, чтобы руководитель наземной службы не позволял проверкам запуска двигателя и связи мешать его основным обязанностям в управлении буксировкой. Необходимо, чтобы он оставался на связи с теми, кто находится на борту во время движения воздушного судна.

В процессе буксировки самолета участвует большая команда людей, включая водителей, механиков, техников, диспетчеров, агентов авиакомпаний, пилотов и так далее. Буксировка сопряжена с многочисленными организационными и технологическими сложностями, поскольку часто требуется ремонт техники для аэропорта. Машинист убирает колодки из-под колес самолета и выполняет процедуру растормаживания. Члены буксировочной команды следят за тем, чтобы лайнер держался на безопасном расстоянии от других самолетов и объектов аэропорта. Процедура останавливается, если обнаруживается даже малейшая опасность. Колеса снова замедляются после завершения буксировки, под них устанавливаются колодки и воздушное судно отсоединяется от тягача.

Наблюдения за нештатными обстоятельствами, связанными с запуском двигателя, или любыми другими обстоятельствами, влияющими на безопасность воздушного судна, имеют решающее значение для тех, кто находится в кабине. Однако наиболее важно, чтобы полученные во время запуска двигателя наблюдения передавались точно. Иногда для этого может потребоваться использование наземной внутренней связи, что может быть затруднительно, если доступны только ручные сигналы.