Как правильно рассчитать запас пенообразователя под тип воздушных судов аэропорта

Запас пенообразователя — один из немногих параметров аэродромной пожарной защиты, где ошибка в расчете обнаруживается только в момент реального применения. Переложить ответственность не на кого: нормативы ИКАО задают минимальные объемы, но конкретный аэропорт обязан адаптировать их под свой парк воздушных судов самостоятельно.

Откуда берутся цифры

Основа расчета — интенсивность подачи пенного раствора и время непрерывной работы. Doc 9137 ИКАО устанавливает минимальную интенсивность для каждой категории аэродрома и нормативное время подачи — обычно это один непрерывный цикл продолжительностью не менее одной минуты для первоначальной атаки.

Но одна минута — это минимум для оценки запасов, а не реальная продолжительность тушения. На практике расчет ведут исходя из 5–8 минут активной работы до прибытия городских пожарных подразделений или резервных машин. Именно этот интервал определяет рабочий запас на борту.

Формула простая: запас пенообразователя (л) = интенсивность подачи раствора (л/мин) × время работы (мин) × концентрация пенообразователя (%)

При интенсивности подачи 6 000 л/мин, времени работы 5 минут и концентрации пенообразователя 3% потребуется: 6 000 × 5 × 0,03 = 900 литров только пенообразователя. Воды при этом нужно 29 100 литров.

Как тип воздушного судна меняет расчет

Нормативы ИКАО привязаны к категории аэродрома, которая определяется по длине и ширине фюзеляжа самого крупного регулярного ВС. Но внутри одной категории суда могут сильно различаться по объему топливных баков — а это главный фактор, определяющий масштаб возможного пожара.

Для сравнения: Boeing 737-800 берет на борт до 26 000 литров топлива, Airbus A321 — до 26 730 литров, Boeing 777-300ER — до 181 000 литров. Аэропорт, работающий в категории 7 и принимающий преимущественно узкофюзеляжные суда, находится в принципиально иной ситуации, чем аэропорт той же категории с регулярными рейсами на B767.

Именно поэтому грамотный расчет не ограничивается табличными минимумами ИКАО. К базовому нормативу добавляют поправку на максимальный объем топлива типичного ВС и среднюю дальность рейса: самолет, прилетающий из соседнего города, несет значительно меньше топлива, чем тот же тип на трансконтинентальном маршруте.

Практический пример

Аэропорт категории 7, основной тип — Boeing 737-800, маршруты средней дальности, остаток топлива при посадке в среднем 4 000–6 000 литров. Нормативный минимум ИКАО для категории 7 — 18 200 литров воды и пенообразователь из расчета 3% концентрации.

Базовый норматив покрывает стандартный сценарий. Но если аэропорт нерегулярно принимает широкофюзеляжные чартеры — например, Boeing 767 с остатком топлива 15 000–20 000 литров — запас пересчитывают под этот тип на период таких операций. Категория на это время поднимается, и состав аэродромных пожарных машин должен обеспечивать соответствующий суммарный объем огнетушащих веществ.