Как правильно рассчитать парк грузовой аэропортовой техники

Ошибка при расчете парка грузовой техники обходится дорого. Недостаточное количество погрузчиков и тягачей приводит к простоям бортов и штрафам за задержку рейсов. Избыточный парк съедает бюджет на амортизацию, страховку и обслуживание техники, которая половину смены стоит без дела. Разберемся, как посчитать оптимальное количество единиц под конкретный грузооборот терминала.

Отправная точка — грузооборот

Многие аэропорты при расчете парка отталкиваются от числа рейсов в сутки. Это неверный подход, потому что грузовой борт с полной загрузкой в 20 тонн и рейс с 3 тоннами карго требуют разного количества техники и разного времени обработки.

Правильная база для расчета — тонны груза в сутки с разбивкой по типам: генеральный груз, в контейнерах, негабарит.

Терминал с грузооборотом 150 тонн в сутки и терминал с оборотом 40 тонн будут отличаться по составу парка в разы, даже если у обоих одинаковое число рейсов в расписании.

Формула расчета количества единиц

Базовый расчет строится на трех параметрах: производительность одной единицы техники в час, время работы в пиковую нагрузку и коэффициент одновременности операций.

Например, ковшовый погрузчик для генеральных грузов обрабатывает в среднем 4–6 тонн в час при стандартной операции загрузки-выгрузки. Если пиковая нагрузка терминала составляет 25 тонн за 2 часа стыковки рейсов, требуется:

25 тонн ÷ 5 тонн/час ÷ 2 часа = 2,5, то есть 3 единицы техники с учетом округления в большую сторону и резерва на случай поломки одной машины.

Для контейнерных терминалов расчет ведется не в тоннах, а в количестве ULD-контейнеров в час. Один контейнерный погрузчик обрабатывает 8–12 ULD в час в зависимости от модели и конфигурации перрона.

Коэффициент неравномерности нагрузки

Грузооборот аэропорта редко распределен равномерно по суткам. На большинстве грузовых терминалов 60–70% суточного объема приходится на 3–4 часа пиковой активности, связанной с расписанием магистральных рейсов. Расчет парка по среднесуточной нагрузке — частая ошибка: техника, которой достаточно для равномерного распределения груза, начинает захлебываться в часы пик.

Практический ориентир: закладывать коэффициент неравномерности 1,4–1,6 к среднему показателю. Если средний часовой оборот составляет 8 тонн, для пиковых часов планируют мощность парка на 11–13 тонн в час.

Резерв на техническое обслуживание и поломки

Еще один параметр, который часто упускают — доступность техники. Любая единица парка проводит часть времени на плановом ТО или в ремонте. Средний показатель простоя грузовой аэропортовой техники — 8–12% рабочего времени в год для новой техники и до 20% для парка старше 7–8 лет.

Это значит, что расчетное количество единиц нужно увеличивать на коэффициент 1,1–1,2, иначе в момент планового обслуживания одной машины терминал рискует не справиться с обработкой груза.

Пример расчета для среднего терминала

Терминал с суточным оборотом 80 тонн смешанного груза, пиковая нагрузка — 30 тонн за 3 часа:

• ковшовых и вилочных погрузчиков — 4 единицы для покрытия пиковой нагрузки с учетом резерва;
• тягачей для перемещения тележек и контейнеров по перрону — 3 единицы;
• конвейерных лент для загрузки багажных и грузовых отсеков — 2 единицы, с возможностью докупить третью при росте оборота свыше 100 тонн в сутки.

Такой парк закрывает пиковую нагрузку без простоя бортов и оставляет запас на случай ремонта одной из машин.

Как пересматривать расчет со временем

Грузооборот терминала меняется вместе с ростом пассажиропотока, появлением новых грузовых авиакомпаний и сезонными колебаниями — например, предновогодний период у логистических операторов увеличивает объемы на 25–35% относительно среднегодового уровня. Расчет парка стоит пересматривать не реже раза в год, соотнося фактические показатели обработки грузов с плановыми.

При планировании закупок важно смотреть на весь комплекс задач терминала, а не на отдельные единицы техники. Грамотно подобранная техника для обслуживания грузов — от погрузчиков до конвейерных систем — должна закрывать пиковую нагрузку с запасом на ремонт и сезонные колебания, а не рассчитываться по средним показателям, которые на практике почти никогда не отражают реальную работу терминала.