Как подобрать трап и стремянку под тип воздушного судна, которое обслуживает аэропорт

Пассажирский трап и техническая стремянка выглядят похоже, но решают разные задачи. Трап подвозят к двери для посадки и высадки пассажиров, стремянка нужна механикам для доступа к двигателю, крылу или верхней части фюзеляжа. Подбор обеих начинается с одного параметра: высоты порога двери у самолетов, которые реально стоят на перроне.

Высота порога двери

Диапазон регулировки трапа должен перекрывать порог самой низкой и самой высокой из принимаемых машин с запасом 10–15 см на неровности перрона.

Ширина площадки и угол наклона

Ширина входной двери у большинства ВС составляет от 0,8 до 1,1 м, площадка трапа делается шире проема минимум на 20 см с каждой стороны. Угол наклона марша по нормам не должен превышать 30–35°, иначе пассажиры с детьми и маломобильные пассажиры поднимаются с трудом. У трапов с изменяемым углом это решается регулировкой, у трапов с фиксированной высотой марша угол закладывают под самый частый тип ВС в парке аэропорта.

Стремянки для техобслуживания

1. Стремянка к двигателю: высота площадки 2,5–4 м в зависимости от того, узкофюзеляжный это самолет или широкофюзеляжный.
2. Стремянка к кабине и лобовому стеклу: высота 3–4,5 м, часто с изменяемым углом подхода под наклон фюзеляжа.
3. Универсальная стремянка на киль и хвостовое оперение: высота до 6–8 м, требуется для широкофюзеляжных бортов.
4. Стремянка к верхней части крыла: нужна для дозаправки и осмотра баков сверху, высота 3,5–5 м.

Что еще считать

Габариты и радиус разворота техники важны на перроне с плотной расстановкой мест стоянки: узкий трап проще подогнать к самолету между соседними бортами. Привод выбирают по интенсивности использования: ручной подходит для редких рейсов, самоходный с дизельным или электрическим двигателем нужен там, где трап переставляют по несколько раз за смену. Электрический привод предпочтительнее в закрытых ангарах и там, где действуют ограничения по выхлопным газам.

Как проверяют соответствие перед закупкой

На практике аэропорт запрашивает у поставщика трапа или стремянки чертеж с реальными габаритами и диапазоном высот, а затем сверяет его с профилем дверей и точек обслуживания тех бортов, что стоят на линии. Разница в несколько сантиметров между паспортным и фактическим порогом двери у одной и той же модели самолета — обычное дело: она зависит от давления в стойках шасси и загрузки.

Съемные площадки и адаптеры

Для аэропортов с редкими широкофюзеляжными рейсами не всегда выгодно держать отдельный высокий трап: часть эксплуатантов использует стремянки со сменными площадками или телескопические насадки, которые за несколько минут превращают средний трап в высокий. Это дешевле отдельной единицы техники, но требует времени на переналадку между рейсами и подходит там, где расписание не слишком плотное.

Для аэропорта со смешанным парком, где садятся и региональные, и узкофюзеляжные машины, чаще берут трап среднего диапазона регулировки, а под редкие широкофюзеляжные рейсы — телескопический трап или заказывают технику отдельно на такой рейс. Любая техника для обслуживания воздушных судов на перроне проходит проверку габаритов по факту: перед закупкой трап или стремянку подгоняют под реальный борт с учетом данных из таблиц производителя ВС.