Как подобрать мощность установки наземного электропитания под парк воздушных судов аэропорта

Если неверно рассчитать мощность установки наземного электропитания, аэропорт либо переплатит за лишнее оборудование, либо техника подведет борт в самый ответственный момент. Вот из чего складывается требуемая мощность и на какие параметры ориентироваться при выборе.

Что потребляет самолет на стоянке

Электрическая нагрузка воздушного судна на земле складывается из нескольких систем: освещение салона и кабины, кондиционирование воздуха, работа авионики и бортовых компьютеров, подзарядка аккумуляторов, обслуживание кухонного оборудования при подготовке к рейсу. У широкофюзеляжных лайнеров добавляется энергоемкое оборудование развлекательных систем и увеличенный объем кондиционирования.

Стандарт напряжения и частоты для гражданской авиации — 115/200 вольт при частоте 400 герц. Это отличается от привычной бытовой электросети и требует специализированного преобразователя частоты в составе наземной установки.

Расчет по типам воздушных судов

Диапазон требуемой мощности сильно различается по классам самолетов:

• региональные узкофюзеляжные борта — 60-90 кВА,
• магистральные узкофюзеляжные типа Airbus A320 и Boeing 737 — 90-140 кВА,
• широкофюзеляжные дальнемагистральные лайнеры — 180-280 кВА и выше.

Если аэропорт обслуживает смешанный парк, подбирайте установку под самый требовательный тип борта, который регулярно садится на площадке. Либо берите несколько установок разной мощности под конкретные типы стоянок.

Запас мощности и режим работы

Закладывайте запас 15-20% сверх расчетной паспортной нагрузки конкретного типа воздушного судна, как и опытные снабженцы. Этот запас компенсирует пиковые скачки потребления, когда на борту одновременно включается несколько энергоемких систем: например, кондиционирование в жаркую погоду вместе с полной загрузкой освещения салона.

Учитывайте и продолжительность непрерывной работы. Если стоянка длится час-полтора между рейсами, требования к охлаждению и режиму работы установки одни. А если это долгая ночная стоянка, где оборудование питает борт 8-10 часов подряд без перерыва — уже другие.

Мобильные и стационарные решения

Мобильная установка на колесном шасси гибче — ее можно перебросить на любую стоянку по мере необходимости. Но она обычно уступает стационарным системам по максимальной мощности и требует дополнительного времени на подкат и подключение к каждому борту.

Стационарные системы с подземной прокладкой кабеля к каждому гейту эффективнее при высокой интенсивности рейсов на одних и тех же местах стоянки. Зато они требуют капитальных вложений в инфраструктуру перрона на этапе строительства или масштабной реконструкции — а это долгий процесс согласования и монтажа.

Практический подход к выбору

Перед закупкой составьте таблицу: какие типы воздушных судов аэропорт обслуживал за последний год, как часто и на сколько они вставали на стоянку. Так вы точно рассчитаете нужную мощность парка установок наземного электропитания и не переплатите за избыточные резервы, которые редко используются на практике, и не столкнетесь с нехваткой мощности.