Как подбирают трапы и автобусы под разные типы воздушных судов

Посадка 180 пассажиров A320 и 400 пассажиров A380 — это разные логистические задачи, разное оборудование и разный расчет времени. Ошибка в подборе техники на этапе планирования выливается в задержки, которые потом невозможно наверстать.

Высота двери

Ключевой параметр при подборе трапа — высота порога двери над уровнем перрона. Она зависит от типа воздушного судна и его загрузки: полностью заправленный и загруженный самолет сидит ниже, чем пустой.

Для узкофюзеляжных самолетов диапазон рабочих высот трапа — от 2,8 до 5,2 метра. Этого достаточно для A320 (порог двери около 3,6 м) и B737-800 (около 4,0 м). Широкофюзеляжные борта выше: у B777-300 высота передней двери достигает 5,4 метра, у A380 на верхней палубе — около 8,6 метра. Трап, рассчитанный на узкофюзеляжный флот, к такой двери не подойдет.

Мобильные трапы для широкофюзеляжных самолетов имеют гидравлический подъем платформы, усиленную раму и дополнительные секции. Их масса — от 8 до 15 тонн против 3–5 тонн у трапов для «узкофюзеляжа». Скорость подъема платформы у современных моделей — около 0,3 метра в секунду, что позволяет выставить нужную высоту за 1–2 минуты.

Особенности A380

Airbus A380 требует минимум двух точек посадки одновременно — на главную и верхнюю палубу. Стандартный телетрап сюда не подходит: нужны сдвоенные рукава или два отдельных телетрапа, подключенных к разным дверям на разных уровнях. Аэропорты, принимающие A380 — Дубай, Сингапур, Лондон Хитроу — специально дооснащали терминалы под этот самолет. Стоимость одного телетрапа с возможностью обслуживания верхней палубы начинается от 2 миллионов евро.

Автобусы

Перронные автобусы используются там, где телетрап недоступен: дальние стоянки, бюджетные терминалы, аэропорты с устаревшей инфраструктурой. Здесь важны два параметра — вместимость и конструкция кузова.

Стандартный перронный автобус вмещает 80–100 пассажиров. Для A320 с типичной компоновкой на 165 мест потребуется два рейса или один автобус повышенной вместимости. Низкопольные автобусы «гармошки» на 200 пассажиров (например, Cobus 3000) решают эту задачу за один рейс — время посадки сокращается на 4–7 минут по сравнению с двумя стандартными автобусами.

Для широкофюзеляжных бортов с 300–400 пассажирами на борту часто задействуют 3–4 автобуса одновременно, отправляя их к разным выходам самолета. При правильной координации полная высадка 350 человек занимает около 20 минут — против 35–40 минут при последовательном использовании одного автобуса.

Телетрапы

Телетрап удобнее трапа и автобуса, но требует точной калибровки под тип ВС. Современные телетрапы регулируются по высоте в диапазоне 2,5–6,5 метра и по горизонтали — до 30–40 метров вылета. Этого достаточно для большинства узко- и широкофюзеляжных самолетов, кроме A380.

Проблема возникает при смене флота. Если авиакомпания заменяет A320 на A321XLR с другим расположением дверей, телетрап приходится перепрограммировать, а иногда и физически переустанавливать адаптер. Именно поэтому в крупных хабах техника для обслуживания пассажиров калибруется под каждый тип воздушного судна заранее и привязывается к конкретным стоянкам в расписании.

Подъемники для маломобильных пассажиров

Отдельный класс оборудования — амбулифты. Это гидравлические подъемные платформы, которые доставляют пассажиров на колясках прямо к двери самолета. Высота подъема — до 6 метров, что перекрывает большинство типов ВС. Норматив по времени подачи амбулифта в европейских аэропортах — не более 10 минут после запроса. В крупных аэропортах, например во Франкфурте, в парке одновременно работают 12–15 таких машин.