Как организовать посадку маломобильных пассажиров без телетрапа

Телетрап удобен, чтобы пройти к самолету по крытому переходу, не выходя на улицу. Но он есть не везде и не на всех стоянках. Когда посадка идет с перрона через трап, большинство пассажиров просто спускается по ступенькам. Для человека в коляске это барьер, который аэропорт обязан убрать.

Как это решается

Основной инструмент — амбулаторный автолифт. Машина подъезжает прямо к борту, ее кабина поднимается до уровня входной двери, и пассажир въезжает или заходит внутрь. Человек может оставаться в своей коляске или пересесть — зависит от ширины дверного проема конкретного самолета.

Пассажирские (амбу) автолифты выпускаются под разные типы воздушных судов. Для узкофюзеляжных самолетов нужен подъем до 4,5 м, для широкофюзеляжных — до 6,5 м. Аэропорт выбирает модель под свой перрон.

Как устроен процесс

Пассажир сообщает о потребности в помощи при бронировании или не позднее чем за 48 часов до вылета. Дальше авиакомпания передает данные в аэропорт, и начинается цепочка:

• в терминале встречают в специально обозначенной точке;
• по зданию везут на кресле-каталке;
• к борту доставляют отдельным транспортом или пешком в сопровождении;
• на борт поднимают амбулифтом;
• до кресла в салоне перемещают в узкой коляске для прохода.

Нормативы

Европейский регламент требует оказывать помощь без лишних задержек. Большинство аэропортов переводят это в конкретные цифры: сотрудник прибывает к пассажиру не дольше чем через 10 минут, амбулифт стоит у борта не позже, чем за 30 минут до вылета.

При высадке амбулифт лучше подавать до начала общей высадки — так человек не ждет в самолете лишнее время.

Классификация пассажиров по типу помощи

Авиакомпании передают не просто список, а коды IATA по каждому пассажиру:

• WCHR — может идти сам, но не по трапу;
• WCHS — не может подниматься по ступенькам;
• WCHC — полностью зависит от помощи.

Эти коды определяют, какая техника нужна и сколько сопровождающих. Без этих данных оператор оценивает ситуацию на месте и теряет время.

Пассажиров на носилках или в тяжелом медицинском состоянии обслуживают на машинах с увеличенной платформой, с участием медицинского персонала. Такие рейсы согласовывают заранее — иногда за сутки.

Что помогает работать без сбоев

Самая частая причина задержек — слабая координация. Авиакомпания не передала список вовремя. Диспетчер не поставил задачу оператору. Одна машина обслуживает два рейса подряд без паузы.

Аэропорты, у которых процесс выстроен хорошо, держат в операционной системе актуальный список маломобильных пассажиров за несколько часов до каждого рейса. Диспетчер видит всю картину и заранее расставляет технику и людей. Когда что-то меняется — рейс задержали, состав пассажиров изменился — ресурсы перераспределяются. Когда регламент есть и соблюдается, сбоев почти нет.