Как организована логистика багажа и грузов между перроном и терминалом аэродрома

Между посадкой самолета и появлением чемодана на ленте выдачи проходит в среднем 20–30 минут. За это время багаж преодолевает несколько сотен метров через зону, которую пассажиры никогда не видят. Для узкофюзеляжного рейса с 180 пассажирами это около 3–4 тонн груза, для широкофюзеляжного — 15–20 тонн. Все это нужно переместить, рассортировать и доставить без ошибок.

Два потока: багаж и грузовые ULD

Логистика между перроном и терминалом делится на два принципиально разных потока:

• Первый — россыпной багаж на узкофюзеляжных самолетах типа Boeing 737 или Airbus A320. Чемоданы загружаются в багажный отсек вручную или с помощью ленточных транспортеров прямо на перроне.
• Второй — унифицированные загрузочные устройства ULD на широкофюзеляжниках: контейнеры и паллеты стандартных размеров, которые перемещаются как единое целое.

ULD существенно ускоряют процесс. Boeing 777 с 40 контейнерами на борту загружается за 45–60 минут. Тот же объем россыпью занял бы вдвое больше времени и потребовал бы значительно больше людей.

Техника перронной зоны

От самолета до терминала груз движется с помощью нескольких типов техники. Тягачи с грузовыми тележками-тандемами — основной транспорт для россыпного багажа. Один тягач тянет сцепку из 4–6 тележек общей грузоподъемностью до 8 тонн. Скорость по перрону — 25–30 км/ч, маршрут строго регламентирован схемой движения аэродрома.

Для контейнеров и паллет используются перронные погрузчики — транспортеры с подъемной платформой, которая выравнивается по уровню пола багажного отсека самолета. Платформа поднимается до 5,5 метра для работы с верхними палубами широкофюзеляжных самолетов. Именно транспортеры контейнеров и паллет определяют скорость обработки борта: один агрегат перемещает контейнер весом до 6,8 тонны за один цикл.

Ленточные транспортеры — телескопические конвейеры — применяются для россыпного багажа. Они заводятся прямо в багажный отсек, и грузчик внутри подает чемоданы на ленту, не таская их вручную. Скорость подачи — до 1200 единиц в час.

Сортировка внутри терминала

После доставки в терминал россыпной багаж попадает на систему BHS — Baggage Handling System. Это сеть конвейеров общей длиной от нескольких сотен метров до нескольких километров в крупных аэропортах. Каждый чемодан сканируется, идентифицируется по штрихкоду или RFID-метке и направляется в нужный накопитель.

Скорость современных BHS — до 10 метров в секунду. В Схипхоле общая длина конвейерной системы превышает 22 километра. Точность маршрутизации при RFID-идентификации достигает 99,9% — при штрихкоде она ниже, около 98,5%, поскольку мятые и намокшие этикетки считываются хуже.

ULD после разгрузки самолета направляются на склад ULD-хранения: контейнеры сортируются по авиакомпаниям, проверяются на повреждения и готовятся к следующему рейсу. Поврежденный контейнер выводится из оборота — трещина в корпусе или сломанный замок создают риск смещения груза в полете.

Время как главный норматив

Время обработки борта — ключевой показатель эффективности всей цепочки. Для узкофюзеляжного самолета стандартный норматив разворота — 25–35 минут. Из них на багажную операцию отводится 15–20 минут: 7–10 на выгрузку, столько же на загрузку следующего рейса.

Каждая минута простоя обходится авиакомпании в реальные деньги. Именно поэтому аэропорты с высокой плотностью рейсов инвестируют в автоматизацию перронной техники в первую очередь.