Как формируется парк аварийно-спасательной техники на аэродроме

Состав аварийно-спасательного парка аэродрома определяется международными стандартами ИКАО, национальными авиационными правилами и категорией аэродрома, которая напрямую зависит от типов воздушных судов, выполняющих регулярные рейсы.

Категория аэродрома как отправная точка

ИКАО устанавливает десять категорий аэродромов по пожарной защите — от 1-й для небольших региональных площадок до 10-й для аэропортов, принимающих A380 и B747. Категория рассчитывается по двум параметрам: длина фюзеляжа самого крупного воздушного судна, выполняющего не менее 700 вылетов в год, и ширина его фюзеляжа.

Аэродром, регулярно принимающий B737 (длина около 39 метров), получает категорию 7. Аэродром с регулярными рейсами A330 (длина 63 метра) — категорию 9. Разница в категории означает разницу в минимально допустимом количестве техники, запасах огнетушащих веществ и численности дежурного персонала.

Минимальные требования по запасам огнетушащих веществ

Для каждой категории ИКАО устанавливает минимальный объем пенообразователя и порошка. Аэродром 6-й категории должен располагать не менее 6000 литров воды для производства пены. Для 9-й категории минимум — 48 000 литров. Это не объем одной машины, а суммарный запас всего парка на дежурстве.

Помимо этого, нормируется производительность подачи: для 9-й категории — не менее 10 800 литров пенного раствора в минуту. Добиться таких показателей можно только при одновременной работе нескольких единиц техники.

Состав типового парка

Аэродромный пожарно-спасательный парк включает несколько классов машин с разными функциями:

• Основные аэродромные пожарные автомобили (АА) — крупнотоннажные машины с запасом воды от 8000 до 19 000 литров и пенообразователя от 500 до 1500 литров. Они обеспечивают основной объем подачи огнетушащих веществ. Аэродром 9-й категории требует минимум двух таких машин.
• Автомобили быстрого реагирования (АБР) — более легкие и маневренные, добираются до места происшествия за 1–2 минуты. Их задача — начать тушение до прибытия тяжелой техники и обеспечить первичную эвакуационную зону.
• Вспомогательная техника — машины для резки и вскрытия фюзеляжа, медицинские автомобили, осветительные установки, топливозаправщики для самой пожарной техники.

Норматив времени прибытия

Ключевой норматив — время, за которое первая машина должна добраться до любой точки взлетно-посадочной полосы и начать подачу огнетушащих веществ. По стандарту ИКАО Doc 9137 это 3 минуты при хорошей видимости, 2 минуты — для отдельных зон. За этим нормативом скрывается не только скорость машин, но и планировка дежурных боксов, схема дорог на летном поле и режим дежурства персонала.

Именно с учетом этого норматива рассчитывается, сколько единиц пожарной и спасательной техники должно находиться в постоянной готовности, а не просто числиться в парке аэродрома.

Учет специфики аэродрома

Стандарты ИКАО задают минимум, но реальный состав парка формируется с учетом местных условий. Аэродромы в горных районах с длинными подъездными путями к торцам полосы увеличивают число машин быстрого реагирования. Аэропорты с интенсивным грузовым движением дополнительно держат технику для тушения опасных грузов. Северные аэродромы оснащают машины подогревом баков и специальными пенообразователями, сохраняющими характеристики при низких температурах.

Аэропорты, регулярно принимающие широкофюзеляжные самолеты, нередко превышают минимальные требования ИКАО: при эвакуации 400 и более пассажиров каждая дополнительная минута критична, и запас по мощности парка здесь оправдан.