Буксировка воздушных судов: какая техника используется и как рассчитывается тяговое усилие

Двигатели самолета не рассчитаны на движение задним ходом, поэтому сдать назад от гейта своим ходом он не может. Для этого на перроне используют специальные тягачи, которые перемещают борт от гейта к рулежной дорожке и обратно. Какую именно машину выбрать, решает масса конкретного борта и нужное тяговое усилие.

Два типа тягачей

На аэродромах встречаются две схемы буксировки:

• Классическая — тягач соединяется со стойкой передней опоры шасси через жесткую штангу-водило.
• Более современная — безводильный тягач заезжает передним колесом самолета прямо на платформу и приподнимает его, так что вся конструкция двигается без нагрузки на штангу.

Безводильные тягачи постепенно вытесняют классические на крупных аэропортах. Причина простая: они снижают риск повредить переднюю стойку шасси при резком старте или торможении, а замена такой стойки стоит сотни тысяч долларов и надолго выводит самолет из строя.

Как считают тяговое усилие

Тяговое усилие тягача считают исходя из максимальной взлетной массы обслуживаемых воздушных судов, коэффициента сцепления с поверхностью и уклона перрона. Для узкофюзеляжных самолетов массой 60-80 тонн хватает тягача с усилием 8-12 тонн. Для широкофюзеляжных дальнемагистральных бортов массой 200-300 тонн и больше нужен тягач с усилием от 25 до 40 тонн — и с приличным собственным весом, чтобы обеспечить сцепление с покрытием.

Здесь работает простое правило: собственная масса тягача должна быть сопоставима с требуемым тяговым усилием. Иначе колеса начнут пробуксовывать вместо того, чтобы сдвинуть многотонный самолет с места. Поэтому мощные безводильные тягачи для широкофюзеляжных бортов сами весят 30-50 тонн.

Что еще влияет на расчет

На итоговое тяговое усилие влияют:

• уклон перрона и рулежных дорожек конкретного аэродрома;
• состояние покрытия — снег, лед или мокрый асфальт снижают сцепление;
• необходимость резкого старта или торможения при маневрировании в стесненных условиях;
• расстояние и скорость буксировки, если нужно быстро освободить место у гейта.

Скорость и режимы движения

На аэродроме буксировку обычно ограничивают скоростью 5-8 километров в час на прямых участках и снижают до 2-3 километров в час на поворотах и рядом со зданиями терминала. Эти цифры прописаны во внутренних регламентах аэропорта и напрямую связаны с массой тягача и буксируемого самолета: чем тяжелее связка, тем длиннее тормозной путь и тем строже требования к скорости на завершающем участке маршрута.

Как обеспечивают безопасность

Современные тягачи оснащают системами контроля нагрузки на штангу — они автоматически ограничивают усилие, если оператор пытается сдвинуть самолет резче нормативного значения. Это защищает переднюю стойку шасси от повреждений, которые случаются при использовании мощной техники без электронного ограничения.

Правильный подбор буксировочной техники напрямую влияет на безопасность операций на перроне: техника для обслуживания воздушных судов, рассчитанная под недостаточное тяговое усилие, приводит к пробуксовке и остановке маневра в самый неподходящий момент. А избыточное усилие без электронного контроля повышает риск повреждения шасси даже при штатной буксировке.